北京柴油车颗粒捕捉器值得信赖「合肥宝发动力」路边的野花不要采歌词

具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。然而，柴油机的颗粒物 （PM） 排放一直备受关注。PM 能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的身心健康。随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器 （DPF） 成为了柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一。当捕集器中的温度达到550℃时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到550 ℃，过多的沉积物就会堵塞捕捉器，这时就需要利用外加能源（例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变）来提高DPF内的温度，使颗粒物氧化燃烧。颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。

相邻的蜂窝孔道两端交替堵孔，迫使气流通过多孔的壁面，而颗粒物集在壁面孔内以及入口壁面上，其捕集效率可达90%以上。较高的导热系数使得 DPF 再生时，其内部温度分布均匀，产生小的高温度和温度梯度。而低的热膨胀系数能有效地减少 DPF 由于径向和轴向的温度梯度产生的压缩和拉伸应力，避免 DPF 过早产生裂缝，甚至造成 DPF ，使得其由于 PM过滤效率急剧下降而失效。所谓过滤器的再生是指在长期工作中，捕集器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复捕集器的过滤性能。

氮化硅 DPF 的微观结构具有很多微凸，能有效增加催化剂比表面积，提高碳烟与催化剂的接触面积，能有效地改善 DPF 再生效率；但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，排气后处理系统应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。低背压设计的GPF捕集器长度与直径的比值（L/D）、安装位置对压降有重要影响，L/D从1.1减小到0.6后，压降将减小52%。

西宁市新增3处固定式机动车尾气遥感监测点位，设备采用固定式多车道机动车尾气遥测系统，可以快速发现行驶中的高排放车辆，自动化程度高，有效提高机动车污染防治智能化水平，强化机动车排气监管能力。这三处机动车尾气遥感监测点位，设置在城东区昆仑东路（新世纪学校旁）、城北区祁连路（盐业大厦对面）和城东区八一路（在水一方小区），结合计算机网络技术，实现无人值守监测，监测数据通过网络发送到机动车尾气监管平台，自10月10日试运行以来，截至10月27日，已监测各类车辆88755辆，其中监测不合格车辆482辆。对于不合格车辆，依据相关规定予以处罚。