上海非拆卸焚烧DPF服务周到「合肥宝发动力」食用苏打粉

新标准与国外标准的比较情况怎么样？本标准的排放控制水平与技术要求，与欧洲非道路第四阶段、美国非道路第四阶段的过渡阶段是相当的，但也有些区别。主要区别有：更加注重整机的实际排放欧美标准仅仅针对非道路移动机械装用的柴油机，本标准管控对象不仅包括非道路移动机械装用的柴油机，同时还增加了对非道路柴油移动机械的要求。

“目前，车企是否选择GPF技术路线，首先在于国家政策。法规没有要求，谁也不愿意配装GPF。只有到了强制实施时，才能真正打开市场。”当然，研发成本也是国内企业踌躇的因素。“GPF的成本投入只能随着市场容量增大，形成规模化效应后才能降低，短期是没有受益的。”对企业而言，国五阶段已经在DPF方面投入了大量资金，各类费用还没有回收，又要进行国六的研发，从时间、资金和技术上，都是很大的考验。

GPF相对压差的变化。每台发动机的次测试是采用干净的GPF，然后对GPF进行额外的11~17次测试，在测试之间不对GPF进行调节或再生。因此，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过GPF的压降预计会随着多次测试而增加。然而在试验过程中，有些压差略有增加，而有些压差则略有下降。几次试验测量的压差差异约为5%。