当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮案全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的较窄处到辙叉心的较尖之间有一段空隙。
道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“;12号道岔转辙角4°45′49”;18号道岔转辙角3°10′47.39“。显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。
道岔是轨道上一个相对薄弱的环节,由于整个轨道是整合式路面,只有道岔是在轨道上进行铺装的,做好道岔的铺装紧固工作尤为关键。为了方便人们出行,铁路轨道更加多样化。对于不同类型的轨道,道岔模型铺装也有所不同。铁路道岔是轨道上的一个薄弱环节,除了使用铁路道岔进行维修外,还应定期做好铁路道岔的维修工作,以便更好地满足列车运输工作。
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