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1、提高定子铁芯和机座连接的弹性程度。这主要是针对大中型电机，机座与铁芯采用借助于纵筋连在一起的结构。

2、加阻尼措施。比如在铁芯与机座之间填充或环氧树脂之类的阻尼材料(这主要是针对外装压铁芯，装压前将阻尼材料涂在铁芯外圆表面)。

3、尽量将防爆电机设计成短粗的。从减少声音辐射量考虑。短粗电机比细长的有利。但确定这一比例关系(l/e)的因素很多，特别是系列产品，不允许随意选择(l/e)。如果条件具备，比如电机尺寸可以随意设计，噪声又被限制得很严，这也不失为一项措施。

不知道我们在选购柴油发电机组的时分，有没有留意过首要功率以及备用功率两者。发电机组一般都有功率巨细，例如100kw，200kw等，有些客户在选购时分，遇到配置相同，可是价格却不相同的情况。这其中有个原因或许就是机组功率上的差异。

发电机组首要功率与备用功率的差异：

1、常用功率也就是发电机组的额定功率，备用功率是发电机组能承受的功率。

2、据GB/T2820.1《往复式内燃机驱动的交流发电机组 部分：用途、定额和功能》13.3的规矩，发电机组有继续功率、根本功率、限时工作功率3个种类的定义，并没有常用功率和备用功率之说，可是厂家通常会结合实际情况自己作出定义。

以便排污合格，电喷柴油机汽车务必得加车用尿素液。加车用尿素能够减少尾气中的碳氢化合物，减少排污环境污染，进而使车辆更为环境保护。车用尿素是以货车执行国四排放标准时才出現的，用在了车辆的后处理工艺，主要是清洁车辆尾气。伴随着汽车环保标准的严苛，车用尿素早已变成了继汽柴油、润滑脂、车胎以后的第四大汽车易耗品。

总结总体而言，从构成上，柴油机维修相对简单，但维修费用的高低主要取决于自身的故障原因。需要说明的是，货车和客车大多是非承载式车身，发动机旦大修可以说是“伤筋动骨”，据汽修师傅曾在现实中遇到过此场景，大修发动机时需将车身跟底盘分离，进行故障维修或换置，后期维修的人力、物力以及财力都是无法预估的。需要指出的是，汽柴油发动机无论谁好谁坏，或维修成本谁高谁低，都不能单方面地以件论物。要想延长发动机的寿命，先要注意对发动机的日常定期保养，才能让发动机保持良好的工作状态。总而言之，发动机在养不在修，以养代修，不仅能延长发动机寿命，还会降低不必要维修费用的产生。