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二、新物流

受到渠道扁平化、订单碎片化等方面变革的影响，物流也发生了巨大的变化。以前的物流运输，可能一个订单就是几车，一个月运几次就够了，结算也是一个月结一次。而现在随着订单的碎片化，物流的形态发生了巨大变化，小单、高频，要求日清日结。所以说，目前的物流系统已经不能适应新的渠道变革趋势。现在，除了上下游厂商可以相互连结以简化采购流程、降低交易成本以外，连原本存在竞争关系的同业，也可以透过网络连结进行联合采购。物流平台的建设，需要根据车辆线路的来回饱和度，选择全用自己的车辆，或者部分路线自营车辆还有部分线路与其他物流平台合作，或者选择全部和几个物流平台合作，你只需要解决物流订单的统一归集及分拣，到达地的统一派发，建立一套物流系统也是可以的。同时需要在当日达、次日达等到达时间上做出选择，在干线物流与后一公里物流上做出选择，选择自建还是合作。

需要变革的物流领域给创业者带来了很多机会。一些B2B创业者就是从物流这个渠道进入的。在B2B领域，目前整个物流的配套设施还非常薄弱，我们认为在这个领域还是有非常大的机会。对于目前很多的B2B电商而言，物流领域是一个非常好的切入机会，因为传统的那些大型物流服务商，根本就满足不了这一块的服务。另外，仓储环节也发生了变化，以前的仓储中心，很多时候也是集中在某个流通地。也就是说，未来同质化的竞争会越来越少，那些主动和电商平台合作，通过大数据合作获得产品研发优势的工厂，就会获得更快速、更长久的发展。随着渠道的变革，就会发现原来仓储位置是不合理的，因为货源在逐步地往消费地迁移，所以流通地的仓储就不再适用了。比如说美国金属服务中心集团Reliance钢铁和铝公司，市值有50亿美金，它的仓储中心基本上就是设在两个地方，要么靠近工厂，要么靠近消费地，基本上没有布局在流通端的。所以未来中国的仓储布局也会发生巨大的变化，整个仓储物流行业，在整个新渠道变革的大局势下，给很多创业者提供了新的机会。

当然，垂直行业B2B平台，仅仅只做一个物流平台是不够的，从物流平台开始，通过现货代收代付，打通结算或支付平台，再转向现货自营或三方平台，构筑多维度的竞争力，是一条切实可行的道路。

1、转型B2B电商模式 遭遇人才瓶颈

目前电商人才缺口在150万人左右，以农业为例，农村电商人才的基础更是异常的薄弱，预计未来两年县域以下电商人才缺口200万左右。尤其技术方面人才，是企业的，但技术方面的薄弱，使得许多企业停滞不前。

2、传统企业转型互联网 困难重重

中国传统企业与互联网开始相互结合。现实的状况是，互联网与传统行业(比如说钢铁、煤炭、石油、服装纺织等)的联姻还未真正探索出一条明朗道路去帮助传统行业顺利转型B2B电商模式。流量要转化成订单，内容要留得住客户，传统企业往往不知道什么内容是客户想看的，大部份认为网站是宣传展示工具，奔着而去，结出来一个无营销力的垃圾网站。而各种技术的发展使这种平台的运作和维护通常并不需要很多人(现在ding级三家互联网公司的所有员工加起来还没有一个宝钢多，但收入、利润等则要掉过来看)，所以这类成功的平台会是未来的财富中心。网络营销的方式目前主要是微博和w信，但企业也要搞清楚这些传播方式的受众，是否真的适合自己的产品？

B2B专注

B2B专注之标签思维

如果问一个人：在你眼中代表什么?

很可能是：电子商务。

当用户需要网上购物，当企业想要进入电商化，，包括淘宝天猫就是更好的选择。这个连腾讯都不来的电子商务，就是更大的标签。就像百度的标签是搜索，腾讯的标签是社交，大部分人都会有标签思维。

已经将电子商务的标签所占据，但这是个综合性电子商务的标签，垂直型B2B的机会也就在这里，争取行业性、性的标签。比如说红眼兔平台是复合材料行业的B2B，要做的就是加强性，让平台在企业眼中打上复材电子商务的标签。如果只看中心化那世界其实是很悲观的，如果只看去中心化那世界则是过于乐观的。所有的改进都要从标签开始，不管终定位是什么，都要将标签思维坚持到底。

随之而来的两个结论：工业4.0阵痛，及“平台+手艺人”模式

这两类中心化与去中心化的趋势很可能会重塑我们的社会形态。

寡头式的中心化加上工业4.0，终会导致生产无差别商品的企业极度精英化，凡是可以不依赖于创造力、想象力的东西终都会被计算机取代，形象来讲就是有一堆机器人把那些不需要太高智能的活都干了，后剩下的只是电脑无法战胜人脑的工作，比如依赖于想象力和判断力的，这注定会是gao端工作。这进一步意味着制造业所能吸纳的就业人数会越来越少。它的模式就是帮助国内的工厂，越过海外的一级代理商，直接到次终端或者终端。