美国市场，还是“低空经济”？问一问刘亦菲也拉不起的西锐飞机

在刘亦菲主演的电视剧《玫瑰的故事》中，有一段女主考取飞行执照的情节。

在社交媒体上，带火了一波"黄亦玫同款飞机"的话题。

剧中黄亦玫第一次体验时乘坐的机型为西锐SR-20，这是一款号称"空中宝马"的单活塞轻型飞机，采用全复合材料机身，整机可搭载4人，最大巡航速度为155KTAS（约287公里/小时），55%功率下最大航程约1313公里，最大有效高度5334米。

刘亦菲所饰角色体验乘坐西锐SR20电视剧《玫瑰的故事》

西锐飞机是一家创立于美国的私人飞机制造商，从事设计开发、制造和销售单引擎活塞式飞机以及小型喷气式飞机，其产品线包括SR2X系列和Vision Jet喷气式飞机。该公司已于2011年被中航通飞收购，成为一家具有国资背景的公司。

就在《玫瑰的故事》播出同期，西锐飞机启动了IPO，并于7月12日正式登陆港交所（西锐 02507.HK）。

中国国资控股的全球最大私人飞机制造商

西锐与中国市场和产业有紧密的联系，从股权结构来看，上市前西锐由中航通用飞机有限责任公司（中航通飞）100%持有，而中航通飞是中国航空工业集团有限公司旗下的国有企业。

西锐是全球私人航空市场中最大的私人飞机制造商，

根据弗若斯特沙利文的数据，按已交付量计，2023年的市场份额为32.0%，按销售收入计，于2023年的市场份额为24.9%。

而西锐国资背景的缘由，还要从2008年金融危机说起。

2008年，起源于美国的金融危机迅速扩散至全球金融市场，对全球经济产生了深远影响，如航空业这类与宏观经济环境联系紧密的行业都遭受了重创，此前几年经历过一轮快速扩张期的西锐飞机，也卷入了这场风暴之中。

事后来看，在危机爆发之前便已有一些带着危险气息的信号传出。此前几年西锐出货量的高速增长戛然而止，在2007年首次出现了负增长，2008年时则下降了22.68%，甚至超过了行业大盘的跌幅，2009年同比则下滑了51.55%。

西锐飞机出货量与全球活塞引擎飞机出货总量走势 数据来源：《2016年通用航空统计数据手册&2017年行业展望》观察者网制图

销量的暴跌，也让西锐的财务状况捉襟见肘，一个直观的体现便是西锐的数次裁员。2008年9月，西锐裁掉了100名员工，同年10月底，西锐再度裁员105人。在裁员的同时，西锐还让500员工停产休假。

巅峰时的西锐，其员工数量大约有1300名左右，在经过几轮裁员后，到2009年6月时还有810名员工，减少了将近四成。

西锐也随着需求疲软下调了产量，曾一度将产量调整为每周3架至4架，以适应低迷的需求，而巅峰的时候，西锐每周生产约12架飞机。

动荡并不限于产量和员工数量的调整，公司的管理层也迎来大变动。"公司业绩为先"和"实现创始人愿景"的矛盾爆发了出来，创始人之一、公司董事长、CEO艾伦·克拉普梅尔 （Alan Klapmeier）最终遗憾出局。

毫无疑问，作为创始人的克拉普梅尔兄弟都热爱飞机，都对航空事业怀揣理想。但兄弟二人又显露出不同的特质，哥哥艾伦通常被认为是具有"创造性愿景"的人，而戴尔（Dale Klapmeier）则是实际问题的解决者。戴尔说："我们两人的区别在于艾伦是一个梦想家，他对自己想要的东西非常积极，我比他保守得多，而且我一直喜欢亲自动手做事。"

那个时候的西锐，没有经济条件支撑起艾伦的愿景，由于缺乏资金，他们希望能开发出"一款革命性的私人喷气机"项目进展缓慢。尽管管理层同样认可公司的未来可能取决于这款飞机，但首先要保证公司还能有未来。

戴尔和艾伦Airport Journals

从西锐的境况以及结合管理层的只言片语，可以看到当时的西锐需要的不是一个梦想家，而是能够帮助公司脱困的人。艾伦和西锐缘尽于此。