缺口调整：随着气温变化加剧，钢轨热胀冷缩，导致道岔力量、表示缺口也随之发生变化。一般来讲，气温上升时，力量变大，气温下降时，力量变小。
斥离尖轨锁钩活动自如：尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应轴向串动良好，锁钩活动自如。调整方法：如因锁钩与轴销方向不正，相互咬紧，松钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的一侧螺栓处加垫适量的半片调整片，使锁钩与轴销方正，轴销串动良好，视情况取出相应厚度的密贴调整片。
综上所述便是铁路道岔生产厂家为我们分享的铁路道岔配件的调整工作，了解了这些，在以后的实际应用中也更有助于铁路的使用。无论是铁路道岔的检修还是调整，都应当有的施工人员来操作，这样便可以进行严格的设备检测，也可以结合自己的经验进行道岔的铺装。我们铁路道岔厂提供的铁路道岔配件质量可靠，是您的良好选择。
众所周知，通常列车在运行的时候，会产生作用在钢轨上的纵向力，这样一来使得钢轨纵向移动，有的时候甚带动轨枕一起移动。这种纵向运动我们称之为爬行。爬行一般发生在双线铁路的主要区段、单线铁路的重型车辆方向、长下坡上的制动范围以及进站时。轨枕的作用不单单是要支撑钢轨，还要保持钢轨的位置不变，将钢轨传递的巨大压力传递给道床。轨枕必须有一定的柔韧性和弹性，不硬不软。列车经过的时候，可以适当的变形以缓冲压力，前提条件是，必须在列车经过后尽可能恢复。道岔配件。
道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，下面我们就来了解一下线路应该对应哪些道岔型号。1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。