１ 当起重力矩大于相应幅度下的额定值并小于额定值的 １１０％时，应停止起升和增大幅度的动作，但可作下降和减小幅度 的运动。
２ 力矩限制器控制定码变幅的触点和控制定幅变码的触点 应分别设置，且能分别调整。
３ 对变幅速度超过４０ｍ／ｍｉｎ的小车变幅塔机，在小车 向外运行，且起重力矩达到额定值的８０％时，变幅速度应自动转换 为不大于４０ｍ／ｍｉｎ的速度运行。
塔吊起重量限制器
１ 当塔吊吊重超过额定起重量并小于额定起重量的 １１０％时，应停止提升方向的运行，但允许起升机构有下降方向的 运行。
２ 具有多档变速的起升机构，限制器应对各档位具有防止超 载的作用。
超高层建筑高空塔吊拆除难点
超高层建筑高空塔吊拆除难度大：塔吊拆除场地狭窄，且拆除解体和垂直运输都在高空中进行作业，受外装饰影响，需要远距离吊装运输。 超高层建筑高空塔吊拆除安全隐患多：超高层施工中，塔吊起重臂悬在百米，甚至几百米的高空，设置安全设施较困难，在此种条件下进行起重臂的拆卸，具有一定的危险性。 超高层建筑高空塔吊拆除拆除成本大：如何在保证安全性的前提下，降低塔吊拆除成本，是制定塔吊拆除施工方案的重点。
公司资质
要看该公司的资质，现在的资质主要是国家或本省技术监督局颁发的《制造许可证》及《安装维修改造保养许可证》，本省颁发的《备案证明》，在审核这些资质的时候一定要仔细看生产范围，有个别企业可能存在超范围生产，这种情况是国家法律法规所不允许的，如果采购了这种设备，日后是不允许使用的。
质量
质量问题，塔吊属于特种设备，国家对它的制造和使用有着相当严格的要求，这要到生产现场去考察，看一下他的生产工艺，是不是符合要求。
无车承运人的就是开票，介入到实际运营业务中是一劳永逸的营销方案，但三方运营到今天，运价中已经没有了合理的利润，其中还包含着垫付运费、、保险签单等一系列的责任，承运是，但承运也是无车承运人的弱项。
如同电商与新零售，从线上重返线下是商业的。物流业务本身就是承运，从而涉及到、金融等模块。怎样运力的成为承运人，这也是政策的方向，但路漫漫其修远兮，无车承运人的道路还很漫长。
无车承运人业务使得传统三方看到了降本增效的契机，类似于招商局、安得都已经准备进行申报，未来该领域的竞争将非常激烈。
原有业务模式