在定制之前，需要了解客户的需求，包括客户使用电池的环境、电池使用的设备、更大放电率、电池的种类、规格、电压、容量等，以及电池的外壳材料、接口方式等。一般情况下，我们都会让客户填写一个客户需求表，然后根基客户需求，制作一个客户需求产品规格方案给客户确定。在定制之前，需要了解客户的需求，包括客户使用电池的环境、电池使用的设备、更大放电率、电池的种类、规格、电压、容量等，以及电池的外壳材料、接口方式等。一般情况下，我们都会让客户填写一个客户需求表，然后根基客户需求，制作一个客户需求产品规格方案给客户确定。
在相同电池容量规格下，锂电池的重量更加轻，约比铅酸电池轻40%以上。这样的话，电动工具更加轻便，机械设备自重降低，提高其功率；在相同电池使用环境下，锂电池的充放电循环次数，约是铅酸电池的10倍左右。一般来说传统的铅酸电池循环次数，大概500-1000次左右，而锂电池的循环次数，能达到6000次左右，也就是说一个锂电池，相当于10个铅酸电池。
锂电池的成本降低，随之而来的是钠元素的市场份额被挤兑，钠电池的横空出世出师未捷？
不如从其他角度来思考这个问题，钠元素和锂电的位置到底处于一种什么样的关系？
首先从年前的实际情况来看，钠电确实为高昂的锂电成本提供了可行的替代性方案，至少从目前的结果来看，是成功打击到了锂电的高涨的。
其实早来讲，钠电因为其密度不够、充电速度等问题，在市面上不如锂电来的更加流通，因此一直不能被广泛使用在电池行业。这次的钠电风波，其实也并不能全部说是为了取代锂电而出现的。
换个角度而言，随着锂电商的不断操作，锂电的成本一跃而上如此高昂，再加上随着中国锂电资源的稀缺，导致锂电更多的需要依赖进口，常常出现被海外锂电商扼住命运的喉咙的状态，这一次宁德时代的钠电其实也存在一种对于上头企业的震慑作用。
电池行业里，除了中国的业绩可圈可点，众所周知的，韩国也在不断角逐电池市场的位置。近日，有报道称韩国对于目前的电池现状虽然算是保持一个稳步上升的状态，一直坚持在原有的基础上发展电池技术，但是却在很大程度上忽视了对铁基电池的研究。
虽然磷酸铁锂（LFP）电池因不含镍、钴和锰等昂贵材料从而降低了制造成本，比镍电池更便宜，也更加安全，但是在寒冷气候下能量密度更低，阻碍了电动汽车在冬季的续航里程，因而韩国公司一直回避这项技术。
但现在，随着中国电池制造商做出各种努力来克服铁基电池这些固有的弱点，韩国也正在改变他们的传统看法。