球型支座的构造原理
球型支座有下支座凹板、球冠衬板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各块，以下简称四氟板)及橡胶密封圈和防尘罩等部件组成。球冠衬板是球型支座的核心,它的平面部分开有镶嵌聚四氟乙烯板的凹槽，用以固定平面四氟板。
球面部分必须保证球面半径及球面度符合设计要求，通常球面度为球面四氟板直径的0.3%0。球面表面镀以工作性铬层,其厚度约为80~100 μm。球面的加工精度将直接影响支座的转动性能。球型支座的转角通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来实现。球冠衬板通常可用Q235钢板ZG270-500制成。
依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），在JQGZ（I型）系列抗震减振支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。
JQGZ-II系列抗震减振支座较JQGZ（I型）抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。该支座包括固定支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。
当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座对高烈度区尤其直下型区的工程结构有良好的抗震减振作用。
网架钢结构滑动球铰支座网架钢结构滑动球铰支座主要性能如下：支座设计承载力由原来的30000kN增加到60000kN；增加了单向活动支座的横向位移限值规定；调整了支座的转角分级；提高了对聚四氟乙烯板材的性能要求；提高了不锈钢板表面粗糙度要求，增加了严重腐蚀环境的桥梁用不锈钢板的材料要求等。
固定铰支座、抗拉球形支座、抗震减震支座、网架钢结构双向滑动支座全部主要由上座板，下座板，球型钢衬板，位移箱体，弹性减震件，不锈钢板和聚四氟乙烯板组成。其用钢量少体积小，制造成品相对较低，具有万向转动万向承载等其它类型支座所无法比拟的优点，而且采用抗拉、抗剪的特殊结构，具有能抗震烈度9度的能力。
本产品的问世为降低工程造价、提高工程整体质量和防震减灾能力创造了极为有利的条件，在当今蓬勃发展的大跨度空间结构建筑领域中极具推广应用价值。
抗震球型钢支座抗震球型钢支座简介
网架抗震球型钢支座有钢件制作，支座内含有不锈钢板、聚四氟乙烯板用于实现支座的位移，设置一块球冠衬板，利用球面的转动实现支座的转动。不锈钢板和聚四氟乙烯板的滑移面已经应用成熟，使用年限均可达到与建筑物同寿命。支座主体钢件为铸钢产品，按与结构钢材材质相同原则选取，同时兼顾材料的可焊性。
抗震型球形钢支座特点
1、抗震球钢支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
2、抗震球钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度区的设防，具备能抗烈度9度的能力。
3、抗震球钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。